火車拖來之城的供水今昔
——紀念蚌埠城市供水六十周年（1954-2014）
2014年11月，蚌埠，迎來了有自來水以來的第六十個春秋。
60年的艱苦探索，60年的輝煌跨越，蚌埠市政供水迎著春風，一路高歌走來，為勤勞智慧的珠城人民帶來了安康。
變化彰顯進步，變化昭示希望。從上世紀五十年代誕生的第一座水廠開始，60年來，蚌埠市政供水歷經了滄海桑田的變化。
60年前的1952年，蚌埠政府開始籌資修建自來水廠，水廠于1952年動工后，1954年，日供水能力為1.2萬噸,用水總戶數1.11萬戶的自來水公司正式送水,蚌埠人渴望喝上自來水的愿望終于實現了。
如今的蚌埠中環水務日供水能力已達到40萬m3，供水服務面積約103平方千米，服務人口105萬人，用戶總數達29萬戶,城市覆蓋率達100%。城市中心區以外的秦集鎮、長淮衛鎮也在逐步進行農改水改造，城鄉結合部的農民也陸續用上了方便的自來水。
蚌埠 火車拖來的城市
蚌埠，是一座火車拖來的城市。穿城而過的津浦路是我國南北交通的大動脈，北起天津，南至浦口，路經河北、山東、安徽、江蘇四省，全長1009.48公里。始建時，計82個站(長淮衛等五個小站不在其內)。1908年動工興修，1911年竣工通車。1958年起陸續修建復線，1975年全部完工。津浦鐵路沿線農產豐富，礦藏很多，經過德州、濟南、徐州、蚌埠等重要城市，在政治、經濟、軍事上都具有重要作用。但由于先后被北洋軍閥、國民黨政府、日本帝國主義所利用，成為軍閥混戰，壓榨人民和帝國主義侵略中國的工具。直到全國解放，津浦鐵路才成為人民鐵路的組成部分。在祖國社會主義建設中，發揮巨大作用。
津浦鐵路的修建計劃始于1864年，最初的動議是修建京鎮鐵路（北京至鎮江），后幾經變動，又有過津鎮鐵路（天津至鎮江）的計劃，并獲得了清中央政府的批準，但很快發生的庚子事變又使這件事無疾而終。
光緒三十三年(1907)2月16日至4月17日，袁世凱、張之洞電奏朝廷，請派外務部左侍郎梁敦彥與德華銀行代表柯達士、英國中英公司代表濮蘭德籌議修建鐵路事宜獲準，特派袁世凱為督辦大臣與德、英銀行議訂。結果，爭執五月，始有成議。并以直、魯、皖、蘇四省紳民的請求為由，改自天津筑至浦口，定為“中國國家天津浦口鐵路”。
1908年1月13日，正式簽訂了《天津浦口鐵路借款合同》。仍規定分南北兩段修筑，以山東省嶧縣韓莊運河橋為界。借款暫定500萬英鎊，年息五厘，自1919年起20年內分期還清。正式合同簽訂以后，清政府即派呂海寰為督辦津浦路大臣，并與直、魯、皖、蘇督撫會同辦理，在北京設立總公所，購地興工。北段于1908年8月開工，南段在1909年1月(宣統元年)開工。后因借款不敷，又于1910年9月28日與英德銀行團簽訂了《天津浦口鐵路續借款合同》續借480萬英鎊。但因第一次世界大戰前英鎊低落，股票只售出300萬英鎊，其余180萬未能售出，又由德華銀行墊款90萬英鎊、中英公司墊款30萬英鎊，該路總計借款為920萬英鎊。
津浦鐵路1908年動工修建，1911年5月和8月淮河大橋、黃河大橋分別竣工，歷時四年，1911年12月全線通車。津浦路局1911年5月15日正式設立蚌埠火車站。
有清一代，蚌埠作為一個小鎮隸屬鳳陽府，是其西北邊陲的一個小集鎮。當時只有三十多戶人家，居住著二百人左右。到清末民初，當地居民多以聚族而居，如高家營、蔣家崗等，總數不滿500戶人家。1908年，修建津浦鐵路和淮河鐵路大橋時，天津、唐山等地來的一千余名鐵路員工，從皖北各災區招來的兩萬多名筑路工人，沿老大街和工地附近搭起了簡陋的工棚，于此聚居。1913年，人口已達25700余戶，105200余人；1912年中華民國成立，廢鳳陽府，今蚌埠市淮河以北劃屬靈璧縣，淮河以南劃屬鳳陽縣；日本軍國主義于1938年初入侵，蚌埠淪陷期間，居民亦變化很大。據1942年10月份省會警察局調查統計，戶數下降為21136戶，總人口93398人。與1935年同期對比，人口戶數減少4564戶，人口減少11858人?？箲鹬械臏S陷時期，鳳陽縣于1938年由府城遷至蚌埠。光復后的1946年11月，民國政府成立蚌埠市政籌備處，1947年1月1日，蚌埠正式脫離鳳陽縣而成為安徽省第一個設市的地方。
回顧歷史，蜿蜒1000余公里的津浦鐵路，多是追逐著古代名城的座標而建，唯有蚌埠市卻是由于津浦鐵路的修筑，特別是于此設站后才興起發育而來的。“沒有津浦路難有蚌埠市”，這話雖然略有過頭，卻也說明了蚌埠市與津浦鐵路、蚌埠站之間的密切關系。1909年津浦路蚌埠段和淮河大橋相繼開工，蚌埠這個偏僻小鎮驟然繁盛起來，商賈沓至，人口劇增，為城市的發祥發育創造了條件。蚌埠集東南，那塊荒涼的地方，頓時變成蚌埠開埠發祥之地。蚌埠是座火車拖來的城市，車站也就成了她的標志。1949年，全市總戶數為53265戶，人口達到231057人。1990年，全市總戶數為200498戶，人口為681287人。2012年末，全市總戶數110萬戶，總人口368萬人。相較于百年前的人口規模巨變，不能不令人生出滄海桑田的感慨。
1000余公里的津浦鐵路，以當初的列車時速，一天通達南北完全不可能。有趣的是，蚌埠所處的位置居于浦口到徐州的居中位置，不管南北哪頭發車，當晚只能到達蚌埠。這就意味著，不論南來、還是北往的人們，都需要在這里住宿休息，而列車由于長途跋涉，都需要在蚌埠添煤加水。這樣獨特的地理位置，讓蚌埠自然而然成了“宿站”。更因地近南京，地位格外重要。那時的蚌埠站，一字排列著四間票房，青磚平房，紅色波形瓦。東側為旅客出口，西為售票房。站內兩股道，橫架著旅客乘車翻越的天橋，旁邊豎立著一座為車站供水所必須的水塔。（以上參見《安徽文史資料全集蚌埠卷》、《蚌埠市志》、《蚌埠古今》)
水 在哪里
一百年前的蚌埠百姓自然不能想象方便清潔的“自來水”，遍布街巷的是“水車”和“土井”。由于缺乏供水設施，一場大火曾燒毀了大半個蚌埠街。1954年，蚌埠自來水廠建成投產，蚌埠市終于有了專門的集中供水機構。
蚌埠市主要的水資源來自于淮河，周圍的北淝河、天河和龍子河等，它們均為淮河支流，蘊含豐富的水資源，為城市提供了得天獨厚的供水條件。
二十世紀二三十年代，蚌埠市尚無專業的供水機構，全市人民的飲用水主要依靠人力肩挑、車拉淮河水來供給，因此當時市內挑賣水行業應運而生。“水咯，水咯，一分錢一桶”，在上世紀二三十年代，大街小巷隨處可見這些“挑水人”的身影，這也成為那一代人的集體記憶。
隨著時代發展，“挑水人”靠肩挑水的方式逐步被更加省力的賣水車所取代。擔架車、大圓桶、橡皮管，賣水車路過誰家，大家就把事先準備好的空桶拿出，桶里注滿水后付錢，然后賣水車繼續前行，為下一戶人家送去飲用水。以這種方式賣水的特點是，一般只臨街叫賣，并不登堂入室，進入居民家中。
當時，市內有的一家祖孫三代均從事這個行當，甚至形成了行幫組織。到了上世紀四十年代，蚌埠基本形成了南方幫（俗稱蠻幫）、北方幫（俗稱侉幫）、懷遠幫、鳳臺幫等幫會組織，成員總計近千人。
上世紀五十年代以前，蚌埠因無集中供水設施，不僅給市民民飲水帶來不便，若發生火災也影響撲救。據記載，1919年農歷三月十一日，蚌埠市發生一次大火，因水源不足，撲救困難，大火延燒一天，燒毀了大半個蚌埠。經此教訓，市區內開始增建水井。但各水井水質不一，有的水井水質不好，含礦物質較高，水味澀苦，只能用來洗衣、洗菜；少數水井水質較好，可以用來燒茶做飯。生活較好的人家講究飲茶，一般買淮河水用，待加明礬澄清后燒茶，味道醇厚。
蚌埠市地下水可分為沿淮及淮河北岸富水區、淮河南岸階地弱含水區、山前貧水區以及山區（巖石）貧水區等四個類型。市內區域即屬階地弱含水區，故地下水并不豐富。
從水井的式樣，能夠看出城市的發展變化。1908年前后，蚌埠剛剛興起，城市較小，人口不多，人們用水以大土井取水。津浦鐵路通車后，蚌埠開始繁榮，人口增多，商業興盛，用水量增長，市區取水井發展為磚石砌井和洋井，少數用水較多的浴室和工廠、商戶則建成了利用人力或機械作動力的泵浦進行抽水的井。
“五分錢一個月，方圓幾里近百戶人家都靠這口井養活”家住蚌埠市前進路的戴惠芳老人回憶當年的情景。在這位九旬老人的記憶中，前進路上的這口井附近總是特別熱鬧，人來人往，絡繹不絕，“整條路似乎都是濕漉漉的，挑水時邊走邊灑，時間長了，大家常走的小道邊長出了青苔”。
“當時那口井是一個小商鋪自家打的，對附近居民開放，按月收費”老人表示，有井的地區就不用從水車買水吃了，當時很多家庭都是人口大戶，不愁沒有勞力，老大今天挑，老二明天換，如此輪流。
挑水還是增進鄰里感情的大好時機，張家剛添了新丁，王家的小閨女學習總拿優，今天的糧食比前日貴……人們邊打水邊嘮家常，慢慢地，去小商鋪挑水成了當時居民重要的交流渠道。“在那時，誰家有一口井，那真是夠牛氣的。因為資源稀缺，去的人就特別多，排隊是常有的事。但那時的人們喜歡排隊，即使前面挑水人再多也不嫌煩。碰到燒飯的高峰點，隊伍排了幾十米，卻一點也不心急，找個老鄰居，邊聊天邊等著，時間也過得特別快”，老人們說，井邊就是人們了解新聞的地方，井邊就是睦鄰友好的地方（參見《蚌埠市志》）。而我覺得，它也不失為“市井”這個古老名詞的一個生動的注釋。
心系百姓建水廠
解放后，公共供水事業開始起步，蚌埠市第一自來水廠于1954年開始供水。1970年籌建第二自來水廠，取水口設在八里橋村附近。1982年籌建了第三自來水廠，取水口設于淮河蚌埠閘上游。供水覆蓋人口達36.9萬人，用水普及率為59.2%。三縣縣城各設水廠一座。自來水真的就來了。“手一伸，水自來”也不再是夢想。
然而，從1979年開始，由于城市經濟發展，沿淮一帶出現了一些小造紙廠、小化工企業，將大量污水排入淮河，造成淮河水嚴重污染，尤其是每年11月至次年3月的枯水季節以及6月、7月汛期，水質污染尤其明顯，蚌埠人長期處于“靠著淮河沒水吃”的窘境。特別是到了九十年代中期，淮河污染加重，很多居民、單位開始自己打井取水，部分單位開始向職工發放飲用水，“找水吃”竟成為當時的一大景觀。供水，又面臨著新的挑戰……
未雨綢繆保供水
為迎接挑戰，1996年三水廠再度擴建，至1999年全部竣工，新增20萬立方米的供水能力。與此同時，利用德國政府貸款，建立生物處理濾池，對污染的淮河水進行過濾處理。期間，1996年省政府撥款1000萬元的配套資金，在天河建成了一座日供水能力12萬立方米的天河應急水源泵站，并于11月通水。
隨著城區的擴張，天河應急水源也不能滿足城市供水的需求。保障蚌埠市供水安全、解決枯水期資源性缺水和水質性缺水并存的矛盾、提高應對突發性水污染事件的能力、改變單一從淮河蚌埠閘上取水狀況問題，引起了蚌埠市決策層的高度關注。2013年，按照蚌埠市政府總體部署，實施了對原天河應急水源泵站的二次擴建。為減少上游污染團排放到淮河蚌埠閘段時，對蚌埠段水質的污染，保障全市人民吃到安全放心的天河水，工程由原定的120天工期壓縮到了50天。蚌埠中環水務接受使命之后，精心組織，科學調度，經過了近兩個月晝夜奮戰，鋪設全長8.5公里DN1600mm管線、日供水能力24萬立方米、總投資9100萬元天河應急水源擴建工程全線送水。蚌埠供水，實現了新的跨越。
由于淮上區地下水中鈣鎂離子含量較高，水的硬度大，易結垢，水質問題一直困擾著居民生活和工業項目建設。為了能滿足淮上區發展需要，2010年2月，蚌埠中環水務采取“水平定向穿越”方式，鋪設了下穿河的自來水管，讓南岸自來水與北岸自來水“勝利會師”，從此，淮上區吃上了與南岸一樣的自來水。
隨著淮河北岸的發展，淮上區逐步建設成為集工業、行政辦公、居住、商貿、物流為一體的綜合性行政區。原有穿河管道難以滿足淮上區的發展用水需要，而且一道穿河管道的供水安全性也難以保證。為此，為支持淮上區經濟建設，并結合城市總體規劃，公司于2014年3月正式啟動穿越淮河供水管道復線工程。
運籌帷幄謀發展
2014年10月20日，固鎮縣利源水務投資有限公司、中環保水務投資有限公司、蚌埠中環水務有限公司就固鎮供水項目進行合作簽約。合資公司計劃2014年12月31日前實現主城區的通水目標，結束固鎮縣長期飲用地下水的歷史。至此，蚌埠中環水務聯合原有的五河水務，新開辟的固鎮、馬城、沫河口等，形成了由點連線到面，初步實現蚌埠由南往北、從西向東、城市縣域共同發展的城市一體化戰略格局。
近年來，蚌埠高新區發展迅速，用水人口和用水量大大增加。為確保高新區的安全供水，蚌埠中環水務在此處新增一處加壓泵站，保障該區域正常的生產、生活用水，新建的城南供水加壓站總體建設規模為日供水能力8萬噸，工程占地面積約11畝。工程于2014年3月8日開工建設，5月底完成建設并交付使用。城南供水加壓站的建成投產，將大大改善高新區的供水，為居民造福。2014年6月，高鐵新區供水加壓泵站正式開工?？偼顿Y1066萬元，泵站占地5.3畝，設有5臺泵，日供水量可達8萬噸，建成后，將保證整個高鐵新區乃至大學城的水壓平穩。2014年12月泵站將建成并投入使用。供水，再次實現了跨越。
從人力肩挑到自動取水，從日供水能力1.2萬m3到40萬m3，從單一水源取水到增設備用水源取水，從一座加壓泵站到三座加壓泵站，從蚌埠市區供水到整合周邊縣域水司，珠城人60年的“用水史”折射出的，不僅是供水行業的發展完善，更是城市發展文明進步的真實寫照。
日出江花紅勝火，春來江水綠如藍。滔滔淮河水養育了江淮兒女，汩汩甘泉滋潤珠城人民的心田。
延續的光榮，承載著夢想。蚌埠供水人將駕乘這艘承載歷史使命和夢想的航船，乘風破浪，向著文明和諧的更高目標全速進發……
蚌埠中環水務有限公司 盧云飛